“Si bien ninguna cifra en dólares puede reemplazar la vidas perdidas, MCM hizo hincapié en acelerar el proceso para poner a disposición de los demandantes fondos sustanciales para que la duración de este difícil proceso judicial pueda reducirse significativamente”, manifestó la compañía.

Según Robert Sumwalt, presidente de la NTSB, los errores en el diseño del puente, la inadecuada revisión de las consultoras y el deficiente juicio de ingeniería llevaron al colapso del puente.

La agencia federal lamentó en su investigación el “fallo” de las constructoras, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) y FIU de no cerrar al tráfico la vía sobre la que se construía el puente para “resguardar la seguridad pública”.

El viaducto era construido mediante el método “acelerado” y que buscaba conectar FIU con el suburbio de Sweetwater.

El derrumbe del puente, ocurrido en marzo de 2018 a plena luz del día, impactó totalmente o parcialmente a ocho vehículos, siete de los cuales estaban ocupados.

Las primeras investigaciones revelaron que uno de los ingenieros de la firma encargada del diseño, FIGG Bridge Design, alertó por mensaje de voz a un empleado estatal de la existencia de una grieta en la plataforma poco antes de que se hundiera.

Pero en el mensaje, el experto dijo que, aunque“obviamente” habría que hacer “algunas reparaciones”, esto no comprometía la integridad estructural del puente peatonal de 950 toneladas de peso y 174 pies de largo (53 metros).

Con información de EFE