{"id":7211,"date":"2018-10-19T03:11:57","date_gmt":"2018-10-19T03:11:57","guid":{"rendered":"http:\/\/quehacerpolitico.mx\/sobrecosto-opacidad-y-sospecha-de-corrupcion-marcaron-el-naim-desde-un-principio-the-economist\/"},"modified":"2018-10-19T03:11:57","modified_gmt":"2018-10-19T03:11:57","slug":"sobrecosto-opacidad-y-sospecha-de-corrupcion-marcaron-el-naim-desde-un-principio-the-economist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quehacerpolitico.mx\/?p=7211","title":{"rendered":"Sobrecosto, opacidad y sospecha de corrupci\u00f3n marcaron el NAIM desde un principio: The Economist"},"content":{"rendered":"

Sobrecosto, opacidad y sospecha de corrupci\u00f3n marcaron el NAIM desde un principio: The Economist<\/em><\/h1>\n

El desastre con el Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico\u00a0<\/strong>(NAIM) es culpa del mismo Gobierno del Presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto, dice este d\u00eda la influyente revista econ\u00f3mica y financiera The Economist<\/strong>. El sobrecosto, la falta de transparencia, la ausencia de consulta con las comunidades afectadas, la prisa y la falta de cuidado en el proyecto, as\u00ed como sospechas de corrupci\u00f3n han hecho que fuera criticado desde un inicio.<\/p>\n

El Nuevo Aeropuerto, dice la prestigiada publicaci\u00f3n con sede en Londres, \u201cha sido criticado desde su inicio. Se pondr\u00e1n en peligro a 100 mil aves migratorias que se posan en el \u00e1rea y, seg\u00fan los cr\u00edticos, causar\u00e1n m\u00e1s inundaciones en el Este de la Ciudad de M\u00e9xico, propenso a las inundaciones. Dos tercios de los mexicanos nunca han estado en un avi\u00f3n. Eso hace que el aeropuerto parezca un adorno para los ricos\u201d.<\/p>\n

\u201cEl precio de 285 mil millones de pesos es un 70 por ciento m\u00e1s alto que el presupuesto original del Gobierno\u201d de Enrique Pe\u00f1a Nieto, agrega.<\/p>\n

\n

\u201cEstas deficiencias son el resultado del proceso acelerado y descuidado [\u2018slapdash\u2019, en ingl\u00e9s] de M\u00e9xico para planificar y aprobar grandes proyectos. Los desarrolladores rara vez consultan a los residentes que se ver\u00e1n afectados por las obras o publican informaci\u00f3n sobre subcontratistas. Aunque los contratos para construir el NAIM se adjudicaron de manera transparente, las compa\u00f1\u00edas que los obtuvieron no est\u00e1n obligadas a informar regularmente sobre su progreso\u201d, dice The Economist.\u00a0<\/em>\u201cEso alimenta una sospecha de que los costos excesivos son el resultado de la corrupci\u00f3n. El Gobierno public\u00f3 solo un resumen ejecutivo de su informe sobre el impacto ambiental del aeropuerto\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tales problemas se ven agravados por la pol\u00edtica del pa\u00eds, detalla The Economist<\/em>. Por ejemplo, \u201clos presidentes mexicanos, que sirven solo un t\u00e9rmino, se apresuran a construir sus proyectos personales o al menos a hacer suficiente progreso para que sus sucesores est\u00e9n obligados a completarlos. La construcci\u00f3n a menudo comienza antes de que los planos sean definitivos. El muro perimetral de NAIM comenz\u00f3 a subir antes de que los constructores supieran d\u00f3nde estaba la entrada del aeropuerto. Ten\u00edan que hacer cambios costosos. Las agencias responsables de proyectos a menudo no se hablan entre s\u00ed. Los procedimientos de mala calidad de M\u00e9xico afectan a todos los proyectos de infraestructura de todas las descripciones, incluida la L\u00ednea 12 del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico y un t\u00fanel de drenaje planificado para la capital\u201d.<\/p>\n

La revista tambi\u00e9n menciona que la consulta para continuar con la construcci\u00f3n del NAIM, que se llevar\u00e1 a cabo la pr\u00f3xima semana, puede resultar un dudoso ejercicio en democracia directa, pues a diferencia de los realizados para los aeropuertos de Berl\u00edn y Nantes, \u00e9ste ser\u00e1 organizado por el equipo de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador y no por el Instituto Nacional Electoral (INE).<\/p>\n

En el caso de NAIM, refiere The Economist,<\/em>\u201cel se\u00f1or L\u00f3pez Obrador dice que prefiere un pastel diferente. La reutilizaci\u00f3n de la base a\u00e9rea de Santa Luc\u00eda es el tipo de alternativa de bajo presupuesto y bajo impacto que apela el Presidente electo. Pero el nuevo pastel tiene problemas. Santa Luc\u00eda est\u00e1 m\u00e1s lejos del centro de la ciudad que el de Texcoco. Algunos pasajeros tendr\u00edan que trasladarse a un aeropuerto diferente para tomar vuelos de conexi\u00f3n. Los aviones que aterrizan y salen de los dos aeropuertos, todos los cuales deben pasar por el mismo corredor en el noroeste de la ciudad, corren el riesgo de colisionar\u201d.<\/p>\n

\u201cEse es un problema de seguridad que las autoridades mexicanas seguramente nunca permitir\u00edan\u201d, dijo al medio Bernardo Lisker de Mitre, un instituto que estudia el tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

De acuerdo con el medio brit\u00e1nico, las encuestas sugieren que los mexicanos est\u00e1n a favor de completar el nuevo aeropuerto en Texcoco dos a uno, pero la consulta puede no reflejar eso. \u201cSolo unas 100 mil personas participar\u00e1n, seg\u00fan creen algunos analistas. Algunos observadores sospechan que el se\u00f1or L\u00f3pez Obrador est\u00e1 dise\u00f1ando un voto a favor del NAIM, d\u00e1ndole una excusa para completar un proyecto al que dice oponerse pero que ser\u00eda dif\u00edcil abandonar\u201d.<\/p>\n

Para The Economist<\/em>, la consulta sobre el destino del NAIM ser\u00e1 la primera incursi\u00f3n presidencial de L\u00f3pez Obrador en la democracia popular y advierte que ser\u00e1 dif\u00edcil:<\/p>\n

\u201cComo alcalde de la Ciudad de M\u00e9xico, de 2000 a 2005, el se\u00f1or L\u00f3pez Obrador envi\u00f3 a los encuestados de puerta en puerta para averiguar qu\u00e9 pensaba la gente sobre sus iniciativas. Estaba buscando las respuestas que quer\u00eda, dijeron algunos. Pero a diferencia de los votos recientes en los aeropuertos de Berl\u00edn y Nantes en Francia, la consulta no solo pone a prueba la opini\u00f3n de los ciudadanos de los alrededores. \u00c9sta ser\u00e1 organizada por el c\u00edrculo \u00edntimo del se\u00f1or L\u00f3pez Obrador, no por el INE. Activistas del partido Morena instalar\u00e1n y monitorear\u00e1n mil 73 casetas en unos 500 municipios, que albergan al 80 por ciento de la poblaci\u00f3n. Se imprimir\u00e1n solo 1 mill\u00f3n de papeletas de voto para un electorado nacional de 90 millones de personas. Ser\u00e1n contados por una organizaci\u00f3n poco conocida. Sin acceso a las listas electorales del INE, no est\u00e1 claro c\u00f3mo los trabajadores electorales evitar\u00e1n que las personas voten m\u00e1s de una vez.<\/p>\n

\u201cSe les pedir\u00e1 a los participantes que elijan si seguir adelante con la construcci\u00f3n del aeropuerto en forma de x, que ya est\u00e1 completado en un 30 por ciento, o desecharlo. La alternativa es complementar el aeropuerto existente con uno nuevo en la base a\u00e9rea de Santa Luc\u00eda al norte de la Ciudad de M\u00e9xico. El se\u00f1or L\u00f3pez Obrador dice que el resultado ser\u00e1 vinculante, sea cual sea la participaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

La controversia sobre el NAIM es una se\u00f1al de que la democracia de M\u00e9xico est\u00e1 madurando, se\u00f1al\u00f3 a The Economist<\/em> On\u00e9simo Flores, un experto en planificaci\u00f3n urbana:<\/p>\n

\n

\u201cLa \u00e9lite ya no puede sentirse c\u00f3moda haciendo trampas en los proyectos, aunque la alternativa de L\u00f3pez Obrador parece poco considerada. Ha mostrado escaso inter\u00e9s en mejorar los procedimientos de planificaci\u00f3n descuidados. Afirma que sus proyectos favoritos, como un Tren Maya a trav\u00e9s del sur de M\u00e9xico, ya han sido respaldados por los votantes a trav\u00e9s de su elecci\u00f3n. Si el se\u00f1or L\u00f3pez Obrador ha cambiado de opini\u00f3n sobre el Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico, la votaci\u00f3n de este mes puede darle cobertura pol\u00edtica, pero no es un modelo para los proyectos del futuro\u201d.<\/p>\n

Con Informaci\u00f3n de The Economist<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sobrecosto, opacidad y sospecha de corrupci\u00f3n marcaron el NAIM desde un principio: The Economist
\nPor Redacci\u00f3n QP<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7210,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-7211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"yoast_head":"\nSobrecosto, opacidad y sospecha de corrupci\u00f3n marcaron el NAIM desde un principio: The Economist -<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/quehacerpolitico.mx\/?p=7211\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sobrecosto, 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